Dernière mise à jour le 23 mars 2002
Dernière mise à jour le 23 mars 2002
Table des matières
Les chantiers
Les différents types de voie utilisés
Section entre les arrêts Madoux et
Auderghem Forêt
Section entre les arrêts Auderghem
Forêt et Quatre Bras
Section entre les arrêts Quatre Bras
et R.P. Ravenstein
Section entre les arrêts Tervuren Dorp
et Tervuren
La boucle terminale
Les voies de la ligne
sont
en cours de renouvellement avenue de Tervuren entre le carrefour de l'avenue
Madoux (Woluwe Saint Pierre) et le terminus de Tervuren. Vu la longueur
du chantier, les travaux s'effectuent en plusieurs phases:
Ces travaux de longue durée doivent bien entendu perturber le
moins possible l'exploitation. Ils ont donc lieu du lundi au vendredi,
de 20h30 jusque tard dans la nuit. Les tramways de la lignesont
alors limités ou détournés, tandis que le tronçon
non desservi par eux est exploité au moyen de bus navette du dépôt
Delta
(Auderghem), des VanHool MAN A308, série 8001
(III) à 8030 (III). Par
exemple, lors des travaux sur le tronçon Madoux - Auderghem Forêt,
les tramways étaient détournés en soirée depuis
l'avenue Madoux (Woluwe Saint Pierre) par la ligne
,
jusqu'à la place Dumon (Woluwe Saint Pierre), Les photos des
panneaux d'arrêt provisoire pour les bus navette montrent bien que
les travaux ont été effectués en plusieurs phases;
en principe, tout devrait être terminé en mars 2002.
Les différents types de voie utilisés
(Désormais) fidèle à son habitude, la STIB utilise pour les sites propres intégraux la voie type métro ou chemin de fer , avec les rails boulonnés sur des supports noyés dans les traverses en bois, ce qui élimine la nécessité des barres d'écartement entre les rails. Dans les courbes, pour éviter les déraillements, il est fait usage d'un contre-rail, attaché à la traverse par une équerre métallique . Les photos des voies en courbe du rond-point Ravenstein montrent d'une part les équerres d'attache du contre-rail (rail de droite, le contre-rail n'étant pas encore placé) et d'autre part le contre-rail en place (à gauche).
En revanche, pour les portions de voie en site franchissable ou noyées dans la chaussée, la STIB innove: plus de rails à gorge fixés sur des traverses en bois et reliés entre eux par des barres d'écartement, mais bien des rails à gorge boulonnés sur des traverses en... béton+acier et sans barre d'écartement (celle-ci étant intégrée à la traverse elle-même).
Section entre les arrêts Madoux et Auderghem Forêt
Sur les photos prises le 13 octobre 2000, la voie vers Tervuren a déjà été remplacée entre les arrêts Madoux et Trois Couleurs, alors que la voie vers Montgomery est en cours de démontage. On peut notamment y voir que les PCC 7035 et 7058 empruntent la nouvelle voie vers Tervuren, alors que la PCC 7500 prototype en direction de Montgomery (contrairement à ce que son film indique...) utilise toujours les anciennes infrastructures. Les travaux sont aujourd'hui terminés sur cette section.
Section entre les arrêts Auderghem Forêt et Quatre Bras
En février 2001, les travaux sur cette section touchent à leur fin. Les voies entièrement renouvelées dans les deux sens, mais il reste à placer le ballast sur la voie vers faubourgs à hauteur de la drève des Brûlés (Woluwe Saint Pierre). La photo, prise à cet endroit sous la neige le 24 février 2001, le laisse deviner.
Un mois plus tard, le 27 mars 2001, pratiquement au même endroit, peu après Auderghem-Forêt en direction de Tervuren, les travaux de finition battent leur plein: le ballast est en cours de pose. Les deux photos montrent une curieuse machine, la bourreuse: il faut imaginer plusieurs tiges métalliques sous la machine, qui plongent dans le ballast et ordonnent les graviers, comme on rangerait des morceaux de sucre dans une boîte...
Section entre les arrêts Quatre Bras et R.P. Ravenstein
Au moment où les photos ont été prises, les 6 et 13 octobre 2000, les nouvelles voies étaient posées grossièrement, comme l'illustre la photo de la 7027 qui va aborder le rond-point en provenance de Tervuren (on le remarque bien sur la droite de la photo); la pose de la voie sera rectifiée et affinée par la suite. Provisoirement, une limitation à 10 km/h a donc dû être imposée sur les deux voies, et plusieurs panneaux de rappel ont été placés le long du chantier, comme le montre la photo du poteau de signalisation probablement le plus fourni du réseau, avec pas moins de QUATRE panneaux: double virage dangereux à 100 m, présence de feuilles mortes, adoption d'une distance de sécurité entre trams (en raison de performances de freinage dégradées) et limite de vitesse à 10 km/h en raison du chantier. Il faut du temps pour tous les lire et les interpréter, quoiqu'à 10 km/h ça doive être possible... Les photos de la 7033 vers Montgomery et de la... motrice musée 4032 en direction de Dépôt Woluwe , prises juste avant le rond-point Ravenstein, à un endroit où la voie n'a même pas encore de ballast, montrent la pertinence de cette limitation de vitesse.
Pour mettre les voies au gabarit des trams série 2000 (2,3 m au lieu de 2,2 m), elles doivent être davantage écartées. De ce fait, le fil aérien en direction de Tervuren a dû être ripé ; l'ancien fil (à droite sur la photo prise le 6 octobre 2000), bien qu'encore fixé aux potences, a été surélevé (voir la cordelette) afin de ne pas entrer en contact avec les raquettes de pantographe. Provisoirement, les trams du MTUB qui captent l'énergie électrique au moyen d'une flèche étaient invités à changer de fil dans la courbe du rond-point Ravenstein, à hauteur du panneau ad hoc. Une semaine plus tard, l'ancien fil était enlevé, mais il fallut attendre beaucoup plus longtemps pour que le panneau dont question le soit aussi...
Section entre les arrêts Tervuren Dorp et Tervuren
Les travaux sur cette section ont débuté le 11 février 2002 et devaient être terminés d'ici le 8 mars 2002. Les photos prises le 23 février 2002 montrent l'état d'avancement des travaux.
La voie vers faubourgs est déjà totalement renouvelée et parachevée. Les joints entre rails n'ont pas été soudés, du fait que la nuisance sonore provoquée n'a aucune importance à cet endroit (pas de riverains). Par contre, on peut se demander pourquoi, contrairement aux autres tronçons de la ligne, le ballast arrive au niveau des rails et non au niveau des traverses: en effet, ce genre de configuration rend les voies particulièrement «grasses» lors de la chute des feuilles, importante à cet endroit du fait que le site est richement arboré...
La nouvelle voie vers ville a déjà été posée (mais non encore parachevée) depuis la boucle terminale de Tervuren jusqu'à mi-chemin vers Tervuren Dorp.
La boucle terminale doit encore être renouvelée dans sa totalité. Quant aux deux voies centrales en tiroir, elles sont en cours d'enlèvement: les engins de chantier s'y affairent. Comme prévu, à l'issue des travaux, seule une voie sera maintenue pour des besoins occasionnels (garage de véhicules avariés, photos officielles, événements exceptionnels, ...).
Ces travaux se déroulent de nuit, du lundi au vendredi, et nécessitent une coupure totale de l'exploitation à partir de 20h30 jusqu'à fin service. Les trams circulent jusqu'aux Quatre Bras, d'où ils repartent en refoulant sur la liaison du même nom. Une navette autobus est instaurée entre les Quatre Bras et Tervuren, en synchronisation avec les horaires tramways (pas de rupture de charge): les VanHool MAN A308 de la série 8001 (III) à 8030 (III), affectés au garage Delta, sont dévolus à cette tâche.
Le renouvellement de la boucle terminale proprement dite nécessita l'interruption du service ferré pendant un week-end entier: sa complexité enpêche en effet le travail de nuit par sections successives. Un instant envisagée, la coupure de l'exploitation entre les Quatre Bras et Tervuren le week-end des 23 et 24 février 2002 n'a finalement pas eu lieu, pour une raison inconnue: l'ordre de service (OS) informant les agents de la coupure n'a été annulé que le vendredi matin... Le renouvellement de la boucle a été reporté au week-end des 9 et 10 mars 2002, soit deux semaines plus tard.
Ce week-end là, pendant que les ouvriers s'affairaient à Tervuren, un contrôleur supervisait les transbordements tram/bus aux Quatre Bras. La correspondance devait être idéale: les passagers du tram en provenance du rond-point Montgomery (Woluwe Saint Pierre) en descendaient et grimpaient à bord de l'autobus navette, qui partait vers Tervuren 2 minutes plus tard. Au retour, les clients empruntaient le bus navette, qui partait de Tervuren deux minutes plus tôt que l'horaire tram, et rejoignait leur tram aux Quatre Bras; celui-ci en repartait vers le rond-point Montgomery selon son horaire normal.
En attendant le retour de la navette autobus, le tram arrivé aux Quatre Bras rebroussait sur la liaison du même nom, puis rebroussait à contre-voie pour venir stationner à hauteur du quai vers ville. Cette technique assurait une correspondance réellement quai à quai entre le tram et la navette bus. C'est le contrôleur sur place qui assurait la manoeuvre des aiguilles.
Le samedi, c'était le dépôt Delta qui fournissait deux autobus VanHool MAN A308 de la série 8001 (III) à 8030 (III). Par contre, ce qui est inhabituel, le dépôt de Haren a assuré les navettes au moyen de deux VanHool MAN A300. Cette décision qui peut sembler étrange s'est finalement avérée judicieuse:
Il se produisit néanmoins un incident le dimanche midi, lors du remplacement des services navette autobus du matin par celui de l'après-midi: ceux du matin rentrant au dépôt et ceux de l'après-midi tardant à venir, il n'y a pas eu de bus navette pendant une demi-heure! Un contrôleur-chef bien connu des amateurs, et présent sur place à ce moment-là à titre personnel, a donc pris l'heureuse initiative d'assurer une navette vers Tervuren... en tram! C'est ainsi que la PCC 7771 a assuré un service unique entre les Quatre Bras et Tervuren Dorp, d'où elle est revenue à contre-voie étant donné qu'il n'y a pas de liaison sur cette section. Heureusement que la STIB n'avait pas coupé le courant au-delà des Quatre Bras!
