Série Nombre : 54 autobus Matricules STIB : 8367 à 8420 Matricules Etat : 10-2582 à 10-2635 Livraison :      8367 à 8416 : novembre 1963 à mars 1964      8417 à 8420 : mai 1965 à juin 1965

Historique
Fiche technique
Références
Sources

Historique
 

Commande et livraison

Dans la foulée des autobus Van Hool Fiat 420HA-ST2 8357 à 8366 (dits «Van Hool Fiat 1»), la STIB commanda le 22 novembre 1962 à la firme Van Hool une deuxième série de 50 autobus de type Fiat 420HA-ST2 (dits «Van Hool Fiat 2»), qui furent livrés entre novembre 1963 et mars 1964. Van Hool ne put honorer sa commande dans les délais impartis et se fit donc infliger des pénalités. Le règlement des indemnités de retard se fit à l'amiable entre Van Hool et la STIB: cette dernière commanda le 11 mars 1965 4 autobus supplémentaires identiques, que Van Hool intégra dans la chaîne de construction des autobus du même type commandés par la MIVA (Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Antwerpen) et livra en mai 1965 et en juin 1965. L'ensemble de ces 54 autobus forma la série 8367 à 8420.
 

Caractéristiques marquantes

Outre une carrosserie différente de celle des «Fiat 1», les «Fiat 2» présentaient une nouveauté intéressante: une double porte à l'avant, ce qui était sensé diminuer le temps d'embarquement des passagers aux arrêts. Dans un premier temps, cette possibilité ne fut pas exploitée, le conducteur conservant sa pince intégrée dans le pupitre Distribil. Ce n'est qu'au début des années 1970, après la livraison des Van Hool Fiat 420HA-ST9 8421 à 8483 (dits «Van Hool Fiat 3»), que la partie gauche de la porte avant sera dédicacée aux voyageurs munis d'une carte, qu'ils devaient poinçonner eux-mêmes au moyen d'un oblitérateur automatique.

A l'instar des «Fiat 1», une boîte à film intérieure, placée à hauteur de la porte médiane, affichait le schéma des différentes lignes parcourues par ce type d'autobus (le film possédait les schémas des lignes 5, 37, 38, 65 et 89). A la fin des années 1960 (probablement suite à la Grande Restructuration de 1967/1968), l'utilisation de cette boîte à film fut totalement abandonnée; néanmoins, d'autres séries d'autobus livrées par la suite en furent équipées, mais ce dispositif ne sera plus jamais utilisé.

Lors de leur passage en grande révision, au début des années 1970, les «Fiat 2» ne changèrent que peu d'aspect: les arrondis de roues en aluminium furent remplacés par d'autres en caoutchouc, et le numéro de permis de circulation, qui figurait à côté des boîtes à film frontale et arrière, ne fut plus mentionné.
 

Affectation

Les «Fiat 2» furent mis en service au dépôt de la rue du Frontispice, dont ils desservirent l'entièreté des lignes, à savoir 5, 37, 38, 65, 86 et 89 avant la Grande Restructuration, et 29, 47, 57, 59 et 87 par la suite.

Entre novembre 1975 et septembre 1976, la livraison et la mise en service des autobus modernes de la 3e génération Van Hool DAF AU115X 8001 (II) à 8015 (II), Mercedes O.305 Jonckheere 8016 (II) à 8030 (II), Magirus SH110 Jonckheere 8031 (II) à 8045 (II) et Bus&Car Eagle 16 8046 (II) à 8060 (II) provoquèrent le transfert progressif des 8383 à 8420 au garage de la rue Brogniez, où ils desservirent principalement les lignes 46, 50, 54, et dans une moindre mesure les 47, 49 et 78.

En septembre 1977, peu avant la fermeture définitive du garage de la rue du Frontispice au profit du nouveau complexe de Haren, le solde de la série, à savoir les 8367 à 8382, furent mutés au dépôt Vandermeeren, où ils effectuèrent quasi exclusivement des services d'heure de pointe sur les lignes 21, 63, 65, 66, 76, 85, de même que des services spéciaux.

Pendant leur carrière, ces bus eurent également l'occasion d'effectuer des «dépannages» sur les lignes 27, 28 et 30, ou très exceptionnellement sur les lignes 20 et 53.
 

Désaffectation

La livraison des Van Hool MAN A120-06 8191 (II) à 8269 (II) entraîna le retrait du service actif de l'ensemble des «Fiat 2», entre décembre 1978 et mars 1979. La plupart d'entre eux furent revendus, dont pas moins de 35 véhicules à Air Zaïre en vue d'effectuer des navettes entre la ville de Kinshasa et l'aéroport. D'autres furent préservés ou continuèrent d'être utilisés par la STIB pour diverses tâches:

• le 8369 fut conservé comme pièces de rechange pour le bus à préserver par le MTUB;

• les 8372 et 8380 furent dédicacés à l'écolage des nouveaux agents entre le 1er janvier 1979 et le 4 avril 1980;

• le 8403 fut transformé en Infobus pour le service des Relations Publiques: il y fut affecté à partir du 24 mars 1980 sous le numéro 318 (puis 161 en 1984) avec l'immatriculation CZZ-348; il fut déclassé le 31 mars 1991;

• le 8410 fut réimmatriculé DDZ-270 en 1979 afin de servir aux essais d'un carburant mixte (80% gazole, 10% méthanol, 10% eau), avant d'être revendu;

• le 8416, réimmatriculé ENV-244 le 20 octobre 1980, succéda aux 8372 et 8380 comme bus d'écolage: considéré comme véhicule de service, il fut renuméroté 319 jusqu'à son déclassement le 31 décembre 1983.

Préservation d'un exemplaire pour le MTUB

Normalement, c'était le 8416, devenu le bus de service 319, qui avait été désigné comme autobus Musée, mais suite à une erreur administrative, il fut envoyé à la démolition le 3 septembre 1987. Les vues du MTUB se portèrent alors sur le 8403, devenu l'Infobus 318 puis 161. Ce bus fut restauré roulant par la STIB dans son état d'origine (arrondis de roues en aluminium et numéro de permis de circulation apparent); il est à noter qu'au cours de sa restauration, il reçut l'aménagement intérieur du 8369.

Le 8403 remis à neuf effectua sa première sortie pour les membres MTUB le 24 mars 1991, et participe désormais régulièrement à des manifestations importantes, comme par exemple le Jazz Rally.

Fiche technique
 

Références
 

Sources

Données techniques :
STIB

Historique et références :
Axel VANDECASTEELE
Document fourni lors de la première sortie MTUB du 8403 le 24 mars 1991.

Photo :
Luc TINTILLIER